第十一届珠海航展昨日开幕,中国的航空发动机就成为了本次航展的亮点之一。



 

航空发动机对于我国航空事业的意义之重大,自然不必多说。首次亮相珠海航展的中国航空发动机集团展中国航发馆位于110 号航空馆侧面,面积达1200平方米。馆内除了设立发动机、燃气轮机、系统集成、材料工艺等展区外,还专门辟出了一块科普展区,希望可以通过互动体验来增强公众对发动机的了解,并爱上航空发动机。



“太行”发动机是我国第一台自行研制的、具有自主知识产权的高性能、大推力加力式涡轮风扇发动机。



“玉龙”发动机是我国第一型完全自主研制、并拥有自主知识产权的涡轴发动机,其结构紧凑轻巧、性能优越,配装于新一代5.5吨级直升机。


今年8月新成立的中国航空发动机集团被给予厚望,甚至有观点认为,它的成立堪比“两弹一星”,因此它的一举一动备受各方关注。此次中航发动机集团与霍尼韦尔签署的协议也是中国航发在本届航展上公司成立后的“第一签”。

 


首次参展的中国航空发动机集团与霍尼韦尔签署战略合作谅解备忘录,宣布双方将联手开拓航空发动机领域合作机遇。

 

根据协议,中国航发与霍尼韦尔将在航空推进系统、与航空推进相关的系统和辅助动力装置等项目上寻求工业合作和商业合作机会。此外,还将一同探讨商用飞机、直升机、公务机动力系统的合作机遇。


中国航空发动机为何落后


不可否认,这些年中国发动机人一直在努力,中国发动机也一直在进步。不过,发动机产品较为特殊,特有的研发规律,让它和飞机机体以及其他机载系统、设备有很大区别。


中国航空发动机集团发展计划部副部长郭瑞卿

长期以来,中国的发动机大家很多人都说它落后。


落后在哪儿呢,主要是中国的整个工业基础还不行


再一个从专业上讲,航空发动机的本身的发展周期,要比飞机的长,一般在15-16年左右。飞机发展的周期要短些,所以过去往往是一型飞机开始诞生了,一型发动机配套它才开始研制,这样往往是一型飞机成熟了、可以飞了,发动机还在研制当中,老是跟不上。怎么办呢?


那就拿现有的能够装飞机的动力来用,所以这样给人一种感觉就是发动机总是跟不上飞机的需要,总是跟在飞机的后面,就是说不匹配,发展的不匹配。


成立中国航发呢,就是要解决这些客观上的不匹配,可以独立出来按照发动机的自然规律来发展发动机。按照国外的基本是这样,一型飞机基本上是选现有的发动机,那个推力和功率等级和他相配,就选择一型去配上,或者做一些适应性的小改动就可以用上。


我们国家就是由于长期是这种布局,所以就是发动机老是没有,飞机老是要用的时候老是没有发动机。那么,成立中国航发可以突破对咱们的制约,可以独立的发展一些按照市场分析,按照发动机的这种科学规律,研制出一些发动机来,将来一旦飞机需要的时候就可以匹配到飞机上。


霍尼韦尔航空航天亚太区总裁林世伟

航空发动机系统层面问题是中国在这个领域一直无法越过的坎,并且这个问题如何突破将是摆在中国航空发动机人面前的一道难题。



中国在一些方面已经有了成就,比如说,在部件研发、制造方面,不管是自己买也好、研发也好,但是在系统层面,是一个非常难的地方,也是一个需要突破的地方,就是怎么样各个部件系统的协调的工作在一个整体里,这点非常重要,也很难。


航空发动机被誉为飞机制造业“皇冠上的明珠”,但它却制约着中国航空工业的发展。

 


涡轴-16(代号WZ16)是中法两国以50-50对等合作模式开发的新一代涡轴发动机,在研制中以全寿命成本最低为原则,具备了低油耗、高可靠性等特点。


具备独立研制航空发动机能力的

只有五个国家


美国,多年来凭着强大的研发实力在军、民用市场均取得了巨大成功,独占半壁江山;

 

英国,作为老牌工业强国,以三转子技术在市场中占据一席之地;

 

法国,航空工业基础雄厚,通过与美国合作研制CFM-56 发动机,在民用发动机市场获得成功;

 

俄罗斯,凭借雄厚的基础实力在市场占有一席之地。

 

中国,整体研发水平和工业基础实力与其他四国相比还具有一定的差距。

 


霍尼韦尔助力中国航发


此次与中航发中国航发合作的霍尼韦尔公司成立于1953年,在发动机研发领域一直扮演着举足轻重的角色,并多年与中国航空行业保持着密切的联系。霍尼韦尔航空航天亚太区总裁林世伟看认为,航空发动机能“自立门户”无疑是为发动机打开了一扇窗,也是与世界航空业界的正式接轨。


霍尼韦尔航空航天亚太区总裁林世伟
就是在航空业界来说,通常,飞机机体的发动机制造是分开的,然后中国政府现在下决心把这两者分开,是一个往前推进非常重要的步骤。

未来霍尼韦尔公司与中国航发的关系不仅会有“买卖”,同时也会有一些合作研发:两者来说,对于我们都非常乐意,并不单独偏向于某一者,比如说对于一些阀类的的系统很成熟的产品,都很乐意直接接受,对于一些并不是特别成熟的产品,他们觉得两者共同来研发的话,对双方都好,对于市场也好。



“金沙”发动机(CA-9C)为800kW级民用涡轴发动机技术验证机,是在某型自主研制涡轴发动机的基础上发展起来的,用于适航关键技术的探索与攻关。


2015年全国“两会”期间,政府工作报告首次将“航空发动机、燃气轮机”列入国家战略新兴产业中。报告提出,要实施航空发动机、燃气轮机等重大项目,加大国防科研和高新技术武器装备建设力度。


签了协议有哪些好处?


国际合作:“小核心、大协作”


中国航发走自主研发的道路,是以‘小核心、大协作’,‘专业化、开放式’的态度来发展航空发动机,通过国际合作这个路子,可以使我们自主研发之路走得更快,更快速的获得成功。

 

郭瑞卿认为,中国航发构建的“小核心、大协作”新型主承制商和供应商的市场经济关系,有利于实现知识共享,推进共同发展。这将会彻底改变航空发动机封闭发展的局面。

 

自立门户:与世界正式接轨


此次与中航发中国航发合作的霍尼韦尔公司成立于1953年,在发动机研发领域一直扮演着举足轻重的角色,并多年与中国航空行业保持着密切的联系。霍尼韦尔航空航天亚太区总裁林世伟认为,航空发动机能“自立门户”无疑是为发动机打开了一扇窗,也是与世界航空业界的正式接轨。

 

未来:广开合作,互利共赢


郭瑞卿介绍:未来,中国航发还将与国际同行或民营企业、高等院校,广开合作之路,互利共赢,一同分享航空发动机市场的蛋糕。

 

制造一台高性能、高可靠性的航空发动机,考验的是一个国家工业体系的综合能力,是一个科技大国实力和综合国力的标准之一。


大国重器,路漫漫其修远兮!


记者:郭淼、张明浩、郭翔宇

编辑:王茜、郭玮瑾

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