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日产GT-R   VS   本田NSX

日产GT-R和本田NSX,这是两个令性能车迷们激动的名字,一个号称“不败战神”、“超跑杀手”,另一个号称“自然吸气之王”、“硬盘里的跑车”。


它们都是日本四大国宝级跑车之一;它们都是改装厂钟爱的尤物;它们的经历都同样的不顺,GT-R战神历经两次停产,NSX也在05年停产至今。但它们都是王者,它们之间的对决也远远没有结束。


而如今,2016年,第二代NSX王者归来,2017款的GT-R也已经上市。新一轮的对决再次上演,它们将争夺“日本第一跑车”的美名。



动力性能

这两款车都曾是日本跑车的巅峰之作,风头一度压过同时期的欧洲跑车。


初代NSX作为全球第一款全铝合金车架及车身材质的跑车,配合着3.0L V6 VTEC引擎,在纽北跑出了8分16秒01的好成绩,完爆法拉利F328,就连同年的法拉利F348也被干掉了,直到F355的推出才算给法拉利挽回了颜面。当双涡轮增压,双离合,四轮驱动的GT-R R35在美国本土进行第一次弹射起步的时候,法拉利的最新跑车F430还在用着序列式变速器。


而如今,除了都采用了双涡轮增压的V6引擎提供动力,他们就没有什么相同的地方了。


NSX采用了复杂的混动技术,整套动力系统由一台气缸夹角为75°的3.5L V6双涡轮增压发动机和三台电动机组成,并配有9速双离合变速箱,整套系统输出超过550马力,前轮由两台电机来驱动,后轴也有一台电机辅助驱动,实际上是一台中置四驱的跑车。


而GT-R的动力系统布局则是前置的565匹马力 VQ38DETT 发动机,后置变速箱,再加上四驱机构。这样的动力系统布局不仅使GT-R的重量更重,而且视觉上看起来也比NSX要更臃肿,停在NSX的旁边,GT-R看起来像是一台高大的SUV。


但是NSX的重量其实只比GT-R轻了27公斤左右,唯一显著的不同表现在两车的重量分布,在静止状态下,GT-R的前轮要比NSX多负担243公斤左右的重量。


▲GTR-R引擎
▲NSX引擎

抛开重量分布不谈,两车拥有相似的整备质量和马力输出,在直道的表现上理应相近,然而事实上两者的表现都不如预期。


2017款GT-R百公里加速实测成绩为2.9秒,四分之一英里加速11.2秒,尾速123.4英里/时。而NSX的百公里加速时间为3.1秒,四分之一英里加速11.3秒,尾速123.6英里/时。



值得一提的是,GT-R的加速成绩并没有达到我们的预期,之前我们测试过的旧款GT-R,比现款还要少20匹马力就已经取得了2.8秒破百的成绩。

但是日产这次更新GT-R的重点似乎并不在于提升速度,而是着重提升了整车的舒适性。为此,他们优化了新款GT-R的悬挂硬度,增加了隔音玻璃和主动降噪技术来增强隔音表现,用了更高级的材料来提升内饰质感等等。


总之你现在得把GT-R拆成GT和R来区别对待,如果你想要得到更多的R的成分,那么再等等nismo版本吧。

内饰
▲gtr内饰图

这一代NSX也不约而同地偏向了舒适,并且力推“日常超跑”的口号,它甚至舒适得不像是辆跑车。虽然NSX的舒适性和创新性都令人称道,然而高昂的售价也使得NSX注定是少数人的玩具。


过多的电子系统的介入已经让人开始怀疑这种设定有没有掩盖驾驶本身的乐趣。


▲nsx内饰图

两车的赛道表现如何呢?我们把两车开上了leguna Seca赛道进行了圈速测试。赛道约 3.6km,有11个弯组成。2017款GT-R以1分37秒08完成,NSX以1分36秒03完成。作为对比,保时捷918圈速为1分29秒89,保时捷 911turboS 则是1分35秒63。

赛道之争

2017款GT-R在舒适性上做了改进的同时却也连累到了整体竞技性表现。整体的豪华取向使得GT-R在竞技上作出了更加令人失望的妥协。过软的悬挂和严重的转向不足使得它的成绩甚至不如2013款。要知道,2013年在同样的赛道GT-R就跑出了1分36秒03的成绩。


但同样,此次对比的NSX并未使用标准的轮胎,而是使用了选装的半热熔轮胎,如果换成标准轮胎,NSX的成绩应该会在1分37秒开外。


一决胜负
坦白来讲,拥有扭矩矢量控制系统、中置引擎的混动超跑NSX仅仅在赛道上比GT-R快了那么一点,这令我们很失望,而且这辆GT-R还是追求了舒适性,妥协了性能的2017款。


那么谁才是赢家呢?


虽然新NSX的表现并没有达到我们的期望值,但是2017款GT-R的表现似乎要更差那么一点。下一回合可能会是GT-R nismo和NSX type R之间的对决。但是无论如何,第一回合,NSX胜。


*本文编译自美国著名汽车媒体Motor Trend



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